Le 10 mars 1909, la société Anonyme des Ciments Lyonnais fait savoir qu’elle va créer incessamment une usine à quelques centaines de mètres de l’usine Olivier et elle souhaite que la Compagnie des Chemins de Fer Economiques du Sud Est veuille bien accorder un prolongement de l’embranchement jusqu’à l’usine afin qu’elle puisse utiliser la ligne pour le transport des marchandises.

          Elle déclare que la production de l’usine des Barattes sera de 8 à 10 000 tonnes par an, ce qui avec le transport des charbons constituera un trafic important.

         Ce même 10 mars, un courrier du directeur au préfet  demande la possibilité d’avoir un droit de transport sur cet embranchement de tous les produits de la Société des Ciments Lyonnais et que la ligne empruntera la route publique.

         Il semble que le prolongement soit réalisé après 1910 ( le plan d’aménagement date d’août de cette année)

        Le 9 juin 1909 le préfet de l’Ain donne l’autorisation à la Société Anonyme des Ciments Lyonnais à installer sur la commune de Jujurieux  au lieux dit « Les Barattes » une fabrique de ciments avec l’établissement de fours permanents avec certaines réserves :

• Le broyage et le blutage seront exécutés dans un local fermé, bien ventilé par des cheminées d’aération d’ aération s’élevant à un mètre au moins au dessus de la toiture.

• Les broyeurs seront entourés d’une clôture destinée à mettre les ouvriers à l’abri des inconvénients de la poussière produite par les appareils.

• Il ne sera employé que du charbon donnant peu de fumée.

• La hauteur des cheminées de l’usine sera fixée par M le maire de Jujurieux , après entente avec son collègue de Boyeux-Saint-Jérôme.

• Les travaux devront être commencé dans un délai de six mois et l’usine mise en activité dans un autre délai de dix-huit mois.

• La dite Société devra se conformer aux lois et règlements intervenus ou à intervenir sur les établissements incommodes et dangereux.

       A cela le 19 juin la Société des Ciments Lyonnais sise 1 quai de l’Hôpital à Lyon répond :

• Le broyage et le bluttage seront exécutés non seulement dans un local ventilé, mais dans un atelier pourvu d’un dépoussiérage mécanique, opérant par absorption et récupération des impalpables.

• La cheminée de la chaudière aura 20 mètres au dessus du niveau du sol et que le four sera surmonté d’un cône métallique(mobile pour les chargements) assis sur le gueulard et muni d’une cheminée d’appel de 14 mètres, donnant ainsi avec les 11,50 mètres de hauteur de four, une élévation d’appel d’air de 25,50mètres.

      Le marquis de Poncin (rien à voir avec le chef lieu de canton) est président de la société (16 Décembre 1909)

Progression et évolution de l'usine

Le site avant la construction (avril 1909)

construction du four et des bureaux (on distingue parfaitement la cheminée d'appel)	L'usine est en place
début de l'exploitation (voir la carrière dans la pente)	Le prolongement de la ligne du tramway est réalisée
construction des silos et des bâtiments annexes de l'autre côté de la route
les bâtiments annexes situés à l'est en deça de la D12 sont déja construits
L'ensemble apparaît dans son intégralité avec la cantine (face aux silos) et logement pour les ouvriers le long de la route menant à Saint-Jérôme. Cette maison deviendra un café dans les années 30 tenu par Antoine SIBUET.	On distingue les wagons en premier plan devant les bâtiments L'usine arbore fièrement au dessus de ses silos son intitulé
Gros plan sur les Silos	vue des vignes au dessus du gisement
A la fin de la première guerre mondiale de nombreux hommes ont perdus la vie, beaucoup sont mobilisés. La population française souffre d'un nombre considérable de blessés, d'impotents. Devant la pénurie de main d'oeuvre Les Ciments Lyonnais font appel à la main d'oeuvre étrangère et font venir des travailleurs portuguais et espagnols.
Vue années 30 et les carrièreres de Cornelle

Hausse des prix 1920

Balances de l'exercice 1923

Demande d'installation d'une pompe à eau dans le Riez 1925

Vue de la D12 dans l'immédiat après seconde guerre mondiale

L'usine fonctionne à plein entre les deux guerres. Il est nécessaire d'ouvrir de nouvelles carrières. Ce qui est fait  à Cornelle sur la commune de Boyeux-Saint-Jérôme en un endroit proche de la D 12 à environ 2,5 Km. Une voie de 60 cm pour l'acheminement de la matière première est établie le long de cette départementale. Au départ les wagonnets sont tractés par des mulets. Très vite pour des raisons de sécurité un petit tracteur thermique les remplacera (sources : Mr MEINIER, conducteur). L'usine possède aussi un laboratoire pour l'étude de ses ciments.

 Echantillons et moule

On peut en découvrir certains aspects dans le film de Charles Vanel "Dans la Nuit". Elle fonctionne encore jusqu'au milieu des années 50. Après l'abandon de l' exploitation, les silos servent au stockage de grains. A l'heure actuelle, pratiquement démantelée elle est utilisée sporadiquement pour stockée de la chaux.

article paru dans le  LYON REPUBLICAIN du 11 Août 1929

Enfournement (cliché du film "Dans la Nuit")

Etiquette de sac de ciment